Evaluatie van de “Hot Trend”: beoordeling van het ware potentieel en de efficiëntie van de bereide voedselindustrie
Bij het beoordelen of een 'hot trend' werkelijk brede perspectieven heeft en niet alleen maar een speculatieve stormloop is, zijn criteria zoals het vermogen ervan om upstream- en downstream-industrieën te stimuleren en de efficiëntie van industriële iteratie van cruciaal belang.Bereide gerechten werden een populaire trend als gevolg van de COVID-19-pandemie, maar ze zijn niet gemaakt voor speciale periodes.Bereid voedsel is al in onze dagelijkse maaltijden geïnfiltreerd, heeft een plaats veroverd in restaurants en verandert de huidige en toekomstige eetgewoonten van Chinezen.Ze symboliseren de hoge industrialisatie van de voedingsindustrie.Via deze reeks rapporten zullen we elke schakel in de keten van de bereide voedingsmiddelenindustrie analyseren, waarbij we het huidige productielandschap en de toekomstige richtingen van bereide voedingsmiddelen in China analyseren.
Bereide voedingsmiddelen = Maaltijdpakketten = Conserveermiddelen?
Wanneer mensen over bereid voedsel praten, kunnen dergelijke oordelen ontstaan.
Bedrijven die betrokken zijn bij bereide voedingsmiddelen hebben er niet voor gekozen deze publieke zorgen te vermijden.Liu Dayong, vice-president van de Zhongyang Group en algemeen directeur van Zhongyang Yutianxia, is zich terdege bewust van de zorgen van consumenten over additieven in bereid voedsel.
“In het verleden kwam het gebruik van conserveermiddelen in bereide voedingsmiddelen vooral voort uit de vraag van de B-end.Vanwege de grote vraag naar snelle maaltijdbereiding en de lage eisen aan de opslagomgeving in keukens, werden producten gebruikt die bij kamertemperatuur konden worden bewaard en vervoerd”, vertelde Liu Dayong aan Jiemian News.“Daarom waren conserveringsmiddelen en stabilisatoren die ‘kleur, geur en smaak’ lang behouden, nodig in smaakmakers voor de horeca.”
De huidige situatie is echter anders.Naarmate de bereide voedselindustrie zich ontwikkelde, heeft deze een herschikking ondergaan.Houdbare, bereide voedingsmiddelen waarvoor grote hoeveelheden additieven nodig waren om de smaak van het voedsel te herstellen en die tegen lage prijzen werden verkocht, verlaten de markt.De industrie verschuift geleidelijk naar diepgevroren bereide voedingsmiddelen die afhankelijk zijn van koelketenlogistiek.
Conserveringsmiddelen verminderen: hoe behoud ik de versheid?
Het diepgaande rapport uit 2022 over de bereide voedselindustrie van Huaxin Securities wees er ook op dat bereide voedingsmiddelen, vergeleken met traditionele maaltijdpakketten, een kortere houdbaarheid hebben en hogere eisen aan versheid hebben.Bovendien zijn de downstream-klanten meer verspreid en is de vraag naar producten divers.Daarom zijn het behoud van de versheid en tijdige levering kernvereisten voor bereid voedsel.
“Momenteel gebruiken we de koudeketen gedurende het hele proces voor onze aquatische producten.Hierdoor kunnen we de noodzaak van conserveermiddelen en antioxidanten elimineren bij het ontwikkelen van bijpassende kruidenpakketten.In plaats daarvan gebruiken we biologisch gewonnen kruiden”, zegt Liu Dayong.
Consumenten zijn bekend met diepgevroren bereide voedingsmiddelen zoals rivierkreeft, plakjes zwarte vis in gepekelde vis en gekookte kip.Deze gebruiken nu snelvriestechnologie in plaats van traditionele conserveermiddelen voor conservering.
Bij het snelvriesproces wordt bijvoorbeeld een andere technologie gebruikt dan het traditionele invriezen van voedsel.
Veel bereide voedingsmiddelen gebruiken nu tijdens het invriesproces de snelvriestechnologie met vloeibare stikstof.Vloeibare stikstof absorbeert als koelmiddel met ultralage temperaturen snel warmte om een snelle bevriezing te bereiken wanneer het in contact komt met voedsel, tot -18°C.
De toepassing van snelvriestechnologie met vloeibare stikstof zorgt niet alleen voor efficiëntie maar ook voor kwaliteit.De technologie bevriest water snel tot kleine ijskristallen, waardoor vochtverlies wordt verminderd en de textuur en voedingswaarde van het product behouden blijven.
Populaire rivierkreeften worden bijvoorbeeld na het koken en kruiden snel ingevroren in een kamer met vloeibare stikstof gedurende ongeveer 10 minuten, waardoor de frisse smaak behouden blijft.Traditionele invriesmethoden vereisen daarentegen 4 tot 6 uur om te bevriezen tot -25°C tot -30°C.
Op dezelfde manier heeft de gekookte kip van het merk Jiawei van de Wens Group slechts ongeveer 2 uur nodig van het slachten, blancheren, marineren en sudderen tot het gebruik van snelvriestechnologie met vloeibare stikstof voordat deze naar het hele land kan worden verzonden.
Schaal en specialisatie in koelketenlogistiek: essentieel voor versheid
Wanneer bereid voedsel met behulp van technologie wordt ingevroren en geconserveerd en de fabriek verlaat, begint de race tegen de klok.
De Chinese markt is enorm en bereid voedsel heeft de steun nodig van een grootschalig logistiek systeem voor de koelketen om verschillende regio's te kunnen penetreren.Gelukkig biedt de snelle groei van de markt voor bereid voedsel meer kansen voor de logistieke sector, en daarom betreden bedrijven als Gree en SF Express de sector van bereid voedsel.
In augustus vorig jaar kondigde SF Express bijvoorbeeld aan dat het oplossingen zou bieden voor de industrie van bereide voedingsmiddelen, waaronder hoofd- en zijlijnvervoer, koelketenopslagdiensten, expresbezorging en distributie in dezelfde stad.Eind 2022 kondigde Gree een investering aan van 50 miljoen yuan om een productiebedrijf voor bereide voedselapparatuur op te richten, dat koelketenapparatuur levert in het koelketensegment.
Gree Group vertelde Jiemian News dat het bedrijf meer dan 100 productspecificaties heeft om efficiëntieproblemen bij de logistieke afhandeling, opslag en verpakking tijdens de productie aan te pakken.
De koelketenlogistiek in China heeft een lange weg afgelegd voordat het bereide gerechten “gemakkelijk” aan uw tafel kon bezorgen.
Van 1998 tot 2007 stond de koelketenindustrie in China nog in de kinderschoenen.Tot 2018 verkenden stroomopwaartse voedingsbedrijven en buitenlands koelketentransport voornamelijk de B-end koelketenlogistiek.Sinds 2020 heeft de ontwikkeling van de Chinese koelketen, onder de trend van bereid voedsel, een ongekende groei doorgemaakt, met jaarlijkse groeipercentages van meer dan 60% gedurende meerdere opeenvolgende jaren.
Zo heeft JD Logistics begin 2022 een afdeling bereide gerechten opgericht, die zich richt op het bedienen van twee soorten klanten: centrale keukens (ToB) en bereide gerechten (ToC), die een geschaalde en gespecialiseerde indeling vormen.
JD Logistics Public Business Division General Manager San Ming zei dat ze klanten in bereid voedsel in drie typen categoriseren: upstream grondstoffenbedrijven, midstream bedrijven in bereid voedsel (inclusief bereide voedselverwerkers en diepverwerkende bedrijven) en downstream industrieën (voornamelijk cateringklanten en nieuwe detailhandelsbedrijven). ).
Daartoe ontwierpen ze een model dat geïntegreerde productie- en verkooptoeleveringsketendiensten voor centrale keukens biedt, inclusief de bouwplanning van industrieparken voor bereid voedsel, verpakkingen en digitale boerderijen.Voor het C-uiteinde gebruiken ze een gelaagde stadsdistributiemethode.
Volgens San Ming vereist meer dan 95% van het bereide voedsel een koelketenwerking.Voor stadsdistributie heeft JD Logistics ook overeenkomstige plannen, inclusief oplossingen voor leveringen van 30 minuten, 45 minuten en 60 minuten, evenals algemene leveringsplannen.
Momenteel exploiteert de koelketen van JD meer dan 100 temperatuurgecontroleerde koelketenmagazijnen voor vers voedsel, die meer dan 330 steden bestrijken.Door te vertrouwen op deze lay-out van de koelketen kunnen klanten en consumenten hun bereide voedsel sneller ontvangen, waardoor de versheid van de producten wordt gegarandeerd.
Zelfbouwende koudeketens: voor- en nadelen
Bedrijven die bereide voedsel produceren gebruiken verschillende benaderingen voor koelketens: sommige bouwen hun eigen koelopslag en koelketenlogistiek, sommige werken samen met externe logistieke bedrijven, en andere gebruiken beide methoden.
Bedrijven als Heshi Aquatic en Yongji Aquatic maken bijvoorbeeld voornamelijk gebruik van zelfbezorging, terwijl CP Group een koelketenlogistiek heeft opgebouwd in Zhanjiang.Hengxing Aquatic en Wens Group hebben ervoor gekozen om samen te werken met Gree Cold Chain.Veel kleine en middelgrote bedrijven in bereide voedingsmiddelen in Zhucheng, Shandong, vertrouwen op externe logistieke bedrijven in de koelketen.
Er zijn voor- en nadelen aan het bouwen van uw eigen koelketen.
Bedrijven die uitbreiding nastreven, overwegen vaak zelfbouw vanwege schaaloverwegingen.Het voordeel van zelfgebouwde koelketens is de mogelijkheid om het logistieke proces effectiever te beheersen, waardoor transactierisico’s worden verminderd door de kwaliteit van de logistieke dienstverlening nauwlettend te monitoren.Het zorgt ook voor snellere toegang tot consumenteninformatie en markttrends.
Het nadeel van zelfgebouwde leveringsmethoden zijn echter de hoge kosten voor het opzetten van een logistiek systeem voor de koelketen, waarvoor aanzienlijke kapitaalinvesteringen nodig zijn.Zonder voldoende financiële middelen en een groot aantal orders om het bedrijf te ondersteunen, zou dit de ontwikkeling van het bedrijf kunnen belemmeren.
Het gebruik van logistieke levering door derden heeft een aanzienlijk voordeel bij het scheiden van verkoop en logistiek, waardoor het bedrijf zich meer op de verkoop kan concentreren en tegelijkertijd de logistieke kosten kan verlagen.
Bovendien breiden logistieke bedrijven zoals Zhongtong Cold Chain voor bereid voedsel de ‘less-than-truckload’ (LTL) expressdiensten uit.
Simpel gezegd is wegexpress onderverdeeld in logistiek met volledige vrachtwagenladingen en logistiek met minder dan vrachtwagenladingen.Vanuit het perspectief van het aantal transportorders verwijst de logistiek van volledige vrachtwagenladingen naar een enkele transportorder die een hele vrachtwagen vult.
Logistiek met minder dan vrachtwagenladingen vereist meerdere vrachtorders om een vrachtwagen te vullen, waarbij goederen van meerdere klanten naar dezelfde bestemming worden gecombineerd.
Vanuit het perspectief van het vrachtgewicht en de afhandelingsvereisten gaat het bij het transport van volledige vrachtwagenladingen doorgaans om grote hoeveelheden goederen, doorgaans meer dan 3 ton, zonder hoge handlingvereisten en zonder de noodzaak van gespecialiseerde tussenstops en inkoop onderweg.De logistiek met minder dan vrachtwagenladingen vervoert doorgaans goederen van minder dan 3 ton, wat een complexere en gedetailleerdere afhandeling vereist.
In wezen is logistiek met minder dan vrachtwagenladingen, vergeleken met logistiek met volledige vrachtwagenladingen, een concept dat, wanneer toegepast op het koelketentransport van bereid voedsel, het mogelijk maakt dat meer diverse soorten bereid voedsel samen worden vervoerd.Het is een flexibelere logistieke methode.
“Bereid voedsel heeft minder logistiek nodig dan vrachtwagenladingen.Of het nu gaat om B-end- of C-end-markten: de vraag naar diverse categorieën bereide voedingsmiddelen neemt toe.Bedrijven in bereide voedingsmiddelen breiden ook hun productcategorieën uit en verrijken ze, waarbij ze op natuurlijke wijze overschakelen van transport met volledige vrachtwagenladingen naar meer aan de markt aangepast transport met minder dan vrachtwagenladingen”, vertelde een lokale expert uit de koelketenindustrie in Zhucheng ooit aan Jemian News.
Het gebruik van logistiek van derden heeft echter ook zijn nadelen.Als de informatietechnologiesystemen bijvoorbeeld niet aanwezig zijn, kunnen logistieke bedrijven en klanten hun middelen niet delen.Dit betekent dat bedrijven in bereide voedingsmiddelen de markttrends niet snel kunnen begrijpen.
Hoe ver zijn we verwijderd van lagere koudeketenkosten voor bereid voedsel?
Bovendien leidt het verbeteren van de koelketenlogistiek onvermijdelijk tot hogere kosten, waardoor consumenten zich gaan afvragen of het gemak en de smaak van bereid voedsel de meerprijs waard zijn.
Verschillende geïnterviewde bedrijven in bereide voedingsmiddelen gaven aan dat de hoge verkoopprijs van bereide voedingsmiddelen aan de C-kant voornamelijk te wijten is aan de transportkosten in de koelketen.
Qin Yuming, secretaris-generaal van de Food Supply Chain Branch van de Chinese Federatie van Logistiek en Inkoop, vertelde Jiemian News dat de situatie in de C-end-markt bijzonder prominent is, met gemiddelde logistieke kosten die oplopen tot 20% van de verkoopprijs. , waardoor de totale prijs aanzienlijk stijgt.
Zo bedragen de productiekosten van een doos ingelegde vis op de markt wellicht slechts een tiental yuan, maar bedragen de logistieke kosten voor de koelketen ook ongeveer een dozijn yuan, waardoor de uiteindelijke verkoopprijs van de doos met ingelegde vis 30 tot 40 yuan bedraagt. supermarkten.Consumenten ervaren een lage kosteneffectiviteit, vooral omdat meer dan de helft van de kosten afkomstig is van de koelketenlogistiek.Over het geheel genomen zijn de logistieke kosten voor de koelketen 40%-60% hoger dan die voor reguliere logistiek.
Om de bereide voedselmarkt in China te kunnen blijven uitbreiden, heeft deze een breder transportsysteem voor de koudeketen nodig.“De ontwikkeling van de koelketenlogistiek bepaalt de verkoopradius van de bereide voedingsindustrie.Zonder een ontwikkeld koelketennetwerk of volledige infrastructuur kunnen bereide voedselproducten niet buiten de EU worden verkocht”, aldus Qin Yuming.
Als u goed oplet, zult u merken dat het recente beleid op het gebied van de koelketen en kant-en-klaarmaaltijden ook in het voordeel neigt.
Volgens onvolledige statistieken werden in 2022 op nationaal niveau 52 logistiekgerelateerde beleidsmaatregelen uitgevaardigd op nationaal niveau. Guangdong was de eerste in het land die vijf lokale normen voor bereid voedsel vaststelde, waaronder de ‘Prepared Food Cold Chain Distribution Specification’ en ‘Prepared Food Cold Chain Distribution Specification’ en ‘Prepared Food Cold Chain Distribution Specification’ en ‘Prepared Food Cold Chain Distribution Specification’ en ‘Prepared Food Cold Chain Distribution Specification’. Richtlijnen voor de bouw van Food Industrial Park.”
Met beleidssteun en de intrede van gespecialiseerde en grootschalige deelnemers zou de toekomstige voedselindustrie ter waarde van biljoenen yuan volwassen kunnen worden en werkelijk kunnen exploderen.Als gevolg hiervan wordt verwacht dat de kosten voor de koelketen zullen dalen, waardoor het doel van ‘heerlijk en betaalbaar’ bereid voedsel dichterbij komt.
Posttijd: 15 juli 2024